原标题：疫情一年多，我们出行发生了这些改变：叫车服务陷困境 电动自行车反而受益

疫情改变了人们的通勤方式，更多人为了减少潜在风险而避开公共交通以及叫车服务，转而购买私家车。这让 Uber 等叫车服务公司陷入困境，却让电动自行车的接纳度不断上升。

通勤曾经意味着要在路途中花上一个多小时的时间。但去年在疫情影响下，很多人的通勤开始意味着从露台下楼走到办公桌前。去年年初疫情以来，数百万美国人突然发现，居家办公并不是一个偶然选择，而是一种日常需要。这种变化很可能永远改变了通勤方式。

这也是汽车分类网站 Cars.com 去年一项关于通勤、拼车和公共交通的研究所得出的结论。研究发现，超过三分之一的美国人疫情期间在家工作，至少兼职在办公室工作的人中有 30% 不经常通勤。此外受访者表示，这种变化将是长期的。在那些经常需要通勤的人中，约有 35% 甚至在返回工作岗位后也计划减少通勤次数。

这可能意味着美国人会重新考虑他们是否拥有汽车，这比想象的要复杂得多。虽然有些人会减少对汽车的使用，从而减少他们的家庭汽车数量；但同时，也有其他人购买汽车，以避开疫情期间使用公共交通的潜在危险。

Cars.com 副总编马特施密茨（Matt Schmitz）表示：“当职员们陆续开始回到办公室时，他们通常选择开车——即使是在公共交通便利的地方也是如此。”“我们的调查发现，在疫情之前，41% 的办公室职员使用公共交通。现在，这个数字已经下降到了 25%。”

施密茨表示，商业文化已经适应了疫情：居家办公、远程视频会议等等证明办公室职员可以远程完成所有工作。因此在疫情之后，更多办公室职员可能转为灵活办公或者是根本不去办公室。

他说：“随着这种转变，人们对交通方式灵活性的需求和期望可能会增加，而不是受固定时刻、固定路线或公共空间的限制。”“因此，对私家车的依赖可能会增加。”

Cars.com 流量和其他指标也支持这一观点。让一些人感到意外的是，整个疫情期间网站访问量仍然很高。去年第二季度，Cars.com 的独立访客数量同比增长 6%。访问量同比增加 10%，销售线索同比增加 17%。当人们逃离公共交通工具时，二手车尤为受益。网站上二手车页面浏览量比上一年度增加了 15%，而新车的页面浏览量持平。

施密茨说：“我们认为，鉴于疫情的影响，很多人转而使用私家车，而不是拼车或公共交通，这是一个持久趋势。”“这些买家看到了眼前在疫情下拥有汽车的好处，这也促使他们考虑拥有汽车带来的长期自由。”

陷入困境的叫车行业

在疫情前的时代，许多年轻人因为拼车和其他形式公共交通的存在而不买车，但这一趋势在短短几周内就发生了逆转。研究发现，59% 的人比以前更少使用拼车服务，62% 的人放弃公共交通，选择自驾出行。

曾经习惯经常拼车的人说，Uber 就像“不存在了”一样。长期观察人士担心，即便在隔离政策放松后，乘客也不会再回到 Uber。

25 岁的玛丽·米提亚德斯(Mary Miltiades)就是如此。去年，她在疫情开始后的 3 个半月都没有乘坐过 Uber。

去年年中乔治亚州大部分地区重新开放。自 6 月 27 日开始，居住在亚特兰大的米提亚德斯又开始使用起 Uber。

“一开始，Uber 好像已经不复存在了，”她说。“从年中坐过以后，我就变得麻木了。我会戴上口罩，摇下车窗，不碰任何东西，我很老实。”

米提亚德斯代表了美国和世界各地消费者在疫情期间做出的各种选择。分析人士表示，叫车行业可能需要几个月甚至几年的时间才能开始复苏。公司已经发现，由于不同城市选择重新开放、恢复或重新实施隔离限制措施不同，订单数量也有所不同。

Uber 首席执行官达拉·科斯罗萨希(Dara Khosrowshahi)去年曾在分析师财报电话会议上表示，叫车行业正在经历“一个关于 1 万个城市的故事”。一些市场客流量超过了疫情发生前的客流量，但包括美国在内的一些市场客流量仍在继续下滑。Uber 表示，去年第二季度，叫车业务总预订量下降了 75%。

美国另一家主要叫车服务公司 Lyft 此前曾表示，去年 4 月的客流量比 2019 年 4 月也下降了 75%。

Uber 在纽约等城市的复苏最为显著，但旧金山和洛杉矶等西海岸城市客运量在隔离四个多月后订单量继续急剧下降。Uber 在财务业绩报告中避免提及各城市的复苏情况。

许多主要美国城市持续的疫情蔓延继续拖累 Uber。公司在金融文件中称，2019 年 Uber 总预定量中有近四分之一来自五个美国大城市：芝加哥、纽约、洛杉矶、伦敦和旧金山湾区。

科斯罗萨希说：“当限制措施解除时，我们知道出行会反弹。”

加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)负责互联网研究的董事总经理马克·马哈尼(Mark Mahaney)则表示，“他们在这方面感受到了限制措施的全部冲击。”

Uber 去年 5 月份注意到，在最初的疫情限制措施解除之后，该公司业务在数周内稳步增长，乔治亚州和德克萨斯州的重新开放是业务增长主要来源。随着这些州放松限制，其预定量分别上涨 43% 和 50%。

疫情也导致提供叫车服务的司机减少，等待时间更长，费用也更高。许多司机说，他们宁愿呆在家里，也不确定疫情结束后自己是否还会回来。

得克萨斯州普莱诺的约琳·福德克(Jolene Furdek)说，从 2017 年左右一直到疫情开始，她都在为 Uber 开车。由于疫情仍在肆虐，她认为不值得冒这个险去做这份工作。

“你可以看到这里的人们仍在参加大型活动；他们仍然会去教堂，他们会做所有这类事情，这是不明智的行为，”她说。

很多叫车公司已经采取了预防措施，试图向乘客和司机保证叫车是安全的。去年 5 月，不少叫车服务公司纷纷推出政策，要求司机和乘客戴口罩，确保清洁，减少乘客人数以避免拥挤。汽车必须定期清洗，司机和乘客必须进行检查，以确认他们没有任何症状。前排副驾被设置为禁止落座，以鼓励保持社交距离，这意味着每辆 Uber 汽车通常会减少 25% 的载客量。此外，Uber 还暂停同一去向乘客的拼车服务。

与此同时，也有一些经常乘坐 Uber 的乘客表示他们对 Uber 的安全措施很有信心。如果有地方可去，他们仍会选择 Uber。但持续的限制措施意味着他们不再需要这项服务。

来自加州赫莫萨比奇的凯蒂·皮洛特（Katie Pilot）说，她过去每周会乘坐 Uber 汽车两到三次，但是她从去年 1 月份开始就没有使用过这项服务了。

“我不害怕打 Uber，”皮洛特说，她说自己常常打 Uber 来避免找停车位或酒后开车。“但目前我没有地方可去。”

这种情绪在乘客中很常见。他们说，如果城市开放，他们会很快恢复叫车。但一些分析人士担心，叫车服务的恢复可能需要比预期时间长得多。

“问题是我们要多久才能接种疫苗?”Evercore ISI 公司消费者互联网研究分析师本·布莱克(Ben Black)说。“在你接种疫苗之前，一切都不会恢复正常。”

Uber 高管表示，服务复苏只是各个城市放松限制后早晚的问题。科斯罗萨希去年曾说，公司还没有发现疫情将永久改变业务的任何迹象。他说，一些市场令人鼓舞的数字让他相信，预定量回暖只是时间问题。

40 岁的罗伊·尼尔(Roy Neill)从事商业开发工作，他说自己最近在迈阿密探亲时使用 Lyft 约 20 次。对病毒的恐惧并不是障碍。

“当餐馆都关门了，所有的东西都不营业了，真的没有理由离开你的房子，”他说。“我的想法是，你可以戴上口罩，口袋里有洗手液，但我们必须支持企业，我们的经济不能就此停止。”

与此同时，Uber 正依靠其送餐业务。

科斯罗萨西在去年的财报电话会议上表示：“我们基本上在不到三年的时间里就打造出了第二家 。”他指的是 Uber 快递业务现在已经发展到他 2017 年加入公司时的打车业务规模。

电动自行车更受关注

因为疫情的存在，2020 年步行和骑自行车比以往任何时候都更受关注。世界各国鼓励人们在可能的情况下步行或骑自行车，而不是使用拥挤的公共交通工具，并投资了大规模的自行车基础设施来推广自行车。

在英国，肥胖与感染新型冠状病毒症状恶化之间的潜在联系导致医生建议很多过于肥胖的人通过骑自行车恢复健康。尽管制造商和零售商报告称，疫情期间自行车销量和总体骑自行车的人数有所上升，但仍有许多人可能觉得身体不够健康，不能骑很远；或者是通勤距离太长。

对这些人来说，电动自行车是一种很有吸引力的选择，因为它们让骑行变得更容易。其结果是，2020 年电动自行车的销量也出现了激增，但制造商难以满足需求。

与传统自行车相比，电动自行车骑行费力更少，用户可以携带更多的行李。研究发现，与传统骑自行车的人相比，电动自行车车主骑行频率更高，距离也更远。

在欧洲，电动自行车是交通市场增长最快的领域之一，德国 2018 年的电动自行车销量占自行车总销量的 23.5%，而荷兰 2018 年销售的成人自行车中有一半以上是电动自行车。需要清楚的是，那还是在疫情之前。现在行业组织表示，欧洲的电动自行车销量在未来五年内可能会翻一番。

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