原标题：YouTube大转型：视频红人靠粉丝会员创收 不再依赖广告

作者：承曦

腾讯科技讯  谷歌旗下的 YouTube 是全世界最大的网民原创视频网站，视频作者或是所谓“视频红人”可以通过广告分成，从自己精心制作的视频中获得不菲的收益，这种商业模式也影响了全世界几乎所有的网民原创视频网站。

不过据媒体最新消息，YouTube 视频作者的营收模式发生了巨大的变化，越来越多的视频红人开始转向粉丝会员收费，视频广告分成已经不再是主要的收入来源。

据报道，来自英国的视频红人杰瑞·戴尔主要靠 YouTube 的视频收入为生，他经常在飞机场拍摄各种大型飞机起飞或者降落的画面，旗下的视频娱乐公司 Big Jet TV 拥有不少铁杆飞机爱好者，YouTube 的粉丝规模为 8.5 万人。

最近，戴尔开始了全球新冠疫情开始之后的第一次出国视频拍摄，出行之前，他通过 YouTube 直播告诉粉丝，他即将前往拍摄阿姆斯特丹史基浦机场，这是欧洲第三大繁忙的航空交通枢纽。他讨论了这座机场跑道的细节，确定了此次视频拍摄的大目标：关注阿联酋航空公司的一架巨无霸波音 747 货机，他还告诉粉丝：“机场那里甚至有一个专为飞机观测者准备的停车场。”

当聊天室里的观众兴奋地喋喋不休时，戴尔提醒他们，这次拍摄的视频只对他的“一等”和“超级等”会员开放，这些会员每月支付 4.99 美元或 19.99 美元观看特别的视频作品，享受其他福利。他说:“这是我们出国拍摄之前的标准程序。”

自去年 12 月以来，购买 Big Jet TV 视频频道会员的人数增加了一倍多，从大约 1700 人上升到 4000 人。戴尔和他的业务经理吉莉·普雷斯特伍德每月从会员购买中获得近 2 万美元的收入，在扣除 YouTube 的三成佣金后，戴尔能够纯收入 1.4 万美元，戴尔说:“我们已经建立了一个伟大的商业模式。”

就在不久前，如果在 YouTube 上向观看你视频的观众收费，可能面临另外一个迥然不同的结果——视频职业的终结。

该网站是全球最大的广告支撑的视频门户网站，受到超过 20 亿用户的喜爱，部分原因是他们可以免费观看源源不断的音乐、操作技巧等包罗万象的视频。不过，越来越多的 YouTube 视频作者现在开始通过粉丝会员费来获取收入，而不再依赖广告，戴尔是这个群体中的新的一员。

对于多数视频作者，广告分成仍然收入的主要来源，但 4 月份，有 8 万个视频频道在 YouTube 上从广告之外的其他渠道获得了收入，比上个月增长了 20%。

根据 YouTube 首席产品官尼尔·莫汉的说法，在 1 月到 5 月间，像戴尔这样不再依赖广告获取大部分收入的作者数量增长了 40%。莫汉在接受媒体采访时说:“对我们的作者来说，拥有多元化的收入来源是很重要的。”

YouTube 上另类收入形式的兴起，是由几个因素推动的。

近年来，一系列广告主品牌安全丑闻迫使 YouTube 停止在仇恨言论和恋童癖相关的视频上插播广告。一路走来，YouTube 还限制了大量冒犯性稍弱视频的广告，剥夺了作者的主要收入来源，迫使他们到其他地方寻找生计。

一些对 YouTube 不满的视频红人逃到了竞争对手的平台上，如 Twitch、Instagram、Facebook 和 TikTok。其中，游戏直播服务 Twitch（隶属于亚马逊）正在发展一种文化，在这种文化中，粉丝们通常会直接向他们最喜欢的主播送礼捐钱，而 Twitch 官方则从每份礼物中抽取一小部分作为佣金。这种模式导致了一个繁荣的创意社区，作者和网站不再那么依赖广告。

2017 年，面对下一代视频明星的日益激烈的竞争，YouTube 推出了“超级聊天”服务，这是一个让观众付费让他们的帖子在用户评论中脱颖而出的功能。自那以后，该公司推出了其他不依赖广告的方法，让视频作者在 YouTube 上赚钱，比如销售商品的工具、收取会员费，以及鼓励小规模应用内购买。

新冠疫情大流行以及随后广告行业支出的大幅下降，继续增加了视频作者尝试新赚钱方式的压力。尽管一些 YouTube 视频红人已经推出了零售品牌，或与视频网站或电视台签订了合作协议，但绝大多数 YouTube 的作者都像戴尔一样——名气不够大，无法在奈飞网站举办一场秀或开创一个时尚品牌。让他们最忠实热情的粉丝（也许在全部粉丝中占到 5% 到 10%）定期参与进来，可能是一个更现实的经济稳定计划。

一些作者也希望从电子商务中赚钱。赛斯·詹姆斯·德摩尔(Seth James DeMoor)是一名职业长跑运动员和 YouTube 视频作者，他在网站上出售品牌 T 恤和连帽衫，每月销售收入高达 2000 美元。他在自己的跑鞋视频评论中看到了一个更大的机会。他说，YouTube 会在视频中添加一个虚拟购物车，然后与作者分享由此产生的商品推荐收入。他表示，自己极有可能沿着这条创收道路走下去。

最近，为了安抚华尔街的一些怀疑者，谷歌开始将会员费和电子商务吹捧为 YouTube 下一阶段的增长故事。YouTube 首席产品官莫汗表示:“很高兴看到这些产品在作者面临经济不确定性和挑战时所扮演的角色。”

职业轨迹

像许多 YouTube 视频红人一样，戴尔偶然进入这个行业。大约五年前，他的侄子告诉他，布鲁斯·迪金森，一个有执照的飞行员，更广为人知的是“铁娘子乐队”的主唱，将乘坐他的私人飞机“艾德·福斯一号”来到本地，戴尔跑到机场，在推特上进行了直播。令他惊讶的是，有几个人观看了他对飞机着陆过程的解说，纷纷赞不绝口。

戴尔成年后的大部分时间都在记录极限运动和强大的机械设备，他曾经经营一家名为 MX Racer 的摩托车越野出版物，并创办了一家致力于山地速降自行车的杂志 DIRT。

他从小就喜欢上了飞机，在世界第二繁忙的机场希思罗机场附近长大。他的父母定期带他去看空中表演，在那里他专注于大型飞机，比如英国皇家空军的火神轰炸机。戴尔回忆说:“声音越大越好玩。”

戴尔被他的第一个上传视频的积极反馈所吸引，开始在推特旗下的视频网站 Periscope 上发布类似的直播内容，他后来转到了 Facebook，然后又跳到了 YouTube，在那里他的粉丝规模开始起飞。

不久，戴尔决定了一个新的收入模式。他直播视频的前 20 分钟是免费的，但是要看更多内容则观众必须付费。

戴尔一次的视频直播延续几个小时，只有当跑道变得安静，相机电池没电或者他需要去洗手间时才会停下来。他在法国图卢兹机场直播的最长视频持续了 11 个小时。他说，大多数付费观众会认真观看每一个视频的每一分钟。

在新冠疫情大流行的早期，随着经济衰退，戴尔被困在家里，他的视频频道失去了 400 个会员。但是当戴尔和普雷斯特伍德开始回到希思罗机场和其他机场的时候，他们重新获得了所有失去的粉丝，后来在六周的时间里又增加了大约 800 名会员。

戴尔说:“我们正在艰难执行我们确定的商业模式，如果没有 YouTube，我们早就破产了。”

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